2026년 10월 기준으로 국내 공항에서 여객기에 들고 탈 수 있는 보조배터리는 1인당 최대 2개, 1개당 160Wh 이하예요. 위탁수하물로는 용량과 관계없이 보낼 수 없고, 기내에서는 보조배터리로 휴대폰을 충전하거나 보조배터리 자체를 충전하는 행위가 모두 금지돼요. 100Wh를 넘고 160Wh 이하인 제품은 항공사 승인이 필요하고, 160Wh를 넘는 캠핑용 대용량 배터리는 아예 실을 수 없어요. 이 기준은 국토교통부가 2026년 4월 8일 발표한 내용에 따라 4월 20일부터 전면 시행되고 있어요.
예전처럼 "100Wh 이하면 5개까지 괜찮다"고 기억하고 있다면 이번 여행 전에 짐을 다시 확인해야 해요. 아래에서 바뀐 규정의 핵심, 제품 라벨의 mAh를 Wh로 바꾸는 방법, 기내에서 하면 안 되는 행동, 출발 전 포장 순서를 차례로 정리했어요.
2026년 4월 20일부터 바뀐 보조배터리 규정 핵심
이번 변경은 국내 항공사만의 자체 규칙이 아니라 국제 기준이에요. 국토교통부에 따르면 2025년 1월 에어부산 화재 사고 이후 우리나라가 국제민간항공기구(ICAO)에 보조배터리 기내 안전관리 강화를 제안했고, ICAO가 2026년 3월 27일 항공위험물운송기술지침(Doc 9284)에 반입 수량과 충전·사용 금지 규정을 새로 넣었어요. 국내에서는 종사자 교육과 안내문 정비를 거쳐 4월 20일부터 적용했어요.
바뀐 점을 이전 국내 기준과 비교하면 이렇게 정리돼요.
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| 구분 | 2026년 4월 19일까지(국내 기준) | 2026년 4월 20일부터 |
|---|---|---|
| 100Wh 이하 | 1인당 5개까지 | 100Wh 초과 제품과 합쳐 1인당 최대 2개 |
| 100Wh 초과~160Wh 이하 | 항공사 승인 시 2개까지 | 항공사 승인 필요, 전체 2개 안에 포함 |
| 160Wh 초과 | 반입 불가 | 반입 불가 |
| 위탁수하물 | 불가 | 불가 |
| 기내 사용·충전 | 항공사별 자체 금지 | 전면 금지 |
가장 많이 헷갈리는 부분은 개수가 용량과 무관하게 2개라는 점이에요. 1만mAh짜리 작은 제품 세 개를 챙기는 것도 이제는 안 돼요. 영국 민간항공청(UK CAA)의 변경 안내도 승객과 승무원의 개인 보조배터리를 "1인당 최대 2개"로 명시하고 있어요. 국제 기준이 같아졌기 때문에 해외 공항에서 출발하는 귀국편에서도 같은 원칙이 적용된다고 보고 준비하는 편이 안전해요.
다만 국토교통부도 일본·싱가포르·홍콩 등 일부 국가는 이미 강화된 기준을 따로 시행하고 있어 국가별로 세부 규정이 조금씩 다를 수 있다고 안내했어요. 국제 기준은 최소 기준이고 각 국가와 항공사는 더 엄격한 규칙을 둘 수 있으니, 이용하는 항공사의 공지를 출발 전에 한 번 더 확인하세요.
mAh를 Wh로 바꾸는 계산법과 용량별 판정
보조배터리 제품에는 보통 mAh(밀리암페어시)가 크게 적혀 있지만 항공 규정은 Wh(와트시)로 판단해요. 라벨에 Wh가 직접 적혀 있으면 그 숫자를 그대로 보면 되고, mAh만 적혀 있다면 아래 식으로 바꿔요.
Wh = mAh × 정격전압(V) ÷ 1,000
여기서 전압은 USB 출력 전압(5V 등)이 아니라 배터리 셀의 정격전압이에요. 라벨에 보통 3.6V 또는 3.7V로 적혀 있어요. 출력 전압 5V를 넣으면 실제보다 큰 값이 나와 멀쩡한 제품을 반입 불가로 오해할 수 있어요. 3.7V 기준으로 계산하면 다음과 같아요.
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| 라벨 용량 | 계산(3.7V 기준) | 판정 |
|---|---|---|
| 10,000mAh | 10,000 × 3.7 ÷ 1,000 = 37Wh | 승인 없이 반입 |
| 20,000mAh | 20,000 × 3.7 ÷ 1,000 = 74Wh | 승인 없이 반입 |
| 27,000mAh | 27,000 × 3.7 ÷ 1,000 ≒ 100Wh | 경계값, 라벨 Wh 확인 |
| 30,000mAh | 30,000 × 3.7 ÷ 1,000 = 111Wh | 항공사 승인 필요 |
| 43,000mAh | 43,000 × 3.7 ÷ 1,000 ≒ 160Wh | 경계값, 승인 필요 |
국토교통부 발표에서도 100Wh를 약 2만 7,000mAh, 160Wh를 약 4만 3,000mAh로 설명했어요. 즉 흔히 쓰는 1만~2만mAh 제품은 승인 없이 들고 탈 수 있는 범위이고, 3만mAh급부터는 항공사 승인 대상이 될 가능성이 커요. 같은 3만mAh라도 정격전압이 3.6V라면 108Wh로 계산되니, 경계에 가까운 제품은 반드시 라벨의 실제 값을 확인하세요.
라벨이 지워졌거나 용량 표시가 아예 없는 제품은 보안검색에서 용량을 확인할 방법이 없어요. 이런 제품은 여행용으로 쓰지 않는 편이 좋아요. 정격 용량을 증명할 수 없으면 현장 판단에 따라 반입이 거절될 수 있고, 그 자리에서 폐기하거나 다른 방법을 찾아야 해요.
100Wh 초과 제품을 꼭 가져가야 한다면 출발 전에 항공사에 승인 절차를 문의하세요. 에어서울 공지처럼 100Wh 초과~160Wh 이하 보조배터리와 교체용 배터리를 합쳐 총 2개까지만 허용하는 항공사도 있어요. 카메라·드론 배터리를 함께 챙기는 여행자라면 이 합산 기준을 미리 계산해 두세요.
기내에서 금지되는 행동: 충전·사용·선반 보관
규정의 두 번째 축은 기내에서의 취급이에요. 국내 항공사 공지를 종합하면 기내에서는 다음 세 가지가 모두 금지돼요.
- 보조배터리로 다른 기기 충전하기: 휴대폰·태블릿·이어폰을 보조배터리에 연결해 충전하는 행위
- 보조배터리 자체 충전하기: 좌석 USB나 전원 콘센트에 보조배터리를 꽂아 충전하는 행위
- 머리 위 선반에 보관하기: 가방째 선반에 올려 두는 것도 해당돼요
보조배터리는 몸에 지니거나 좌석 앞 주머니에 넣어 두어야 해요. 선반 보관을 금지하는 이유는 화재가 나도 승객과 승무원이 바로 알아차리기 어렵기 때문이에요. 국제항공운송협회(IATA)의 여행자 안내도 리튬 배터리를 위탁수하물에 넣을 수 없는 이유를 "화물칸에서 과열되면 승무원이 즉시 대응할 수 없기 때문"이라고 설명해요. 같은 논리가 객실 선반에도 적용되는 셈이에요.
그렇다고 휴대폰을 비행 내내 충전할 수 없는 것은 아니에요. 에어서울은 일부 기종에서 충전 케이블로 좌석 전원에 휴대폰 같은 전자기기를 직접 연결해 충전하는 것은 가능하다고 안내했어요. 다만 기종마다 좌석 전원 유무가 다르니 장거리 비행이라면 탑승 전에 기기를 충분히 충전해 두는 것이 가장 확실한 방법이에요.
비행 중 보조배터리나 기기가 뜨거워지거나 부풀어 오르면 즉시 승무원에게 알려야 해요. IATA는 직접 식히거나 옮기려 하지 말고 승무원 지시에 따르라고 안내해요. 휴대폰이 좌석 틈으로 빠졌을 때도 좌석을 직접 움직이지 말고 승무원을 부르세요. 좌석 기계 장치에 눌린 배터리가 손상돼 과열될 수 있기 때문이에요.
공항 가기 전 보조배터리 포장 체크리스트
규정을 알아도 포장이 잘못되면 보안검색에서 시간이 걸려요. 출발 전날 아래 순서로 확인하면 대부분의 문제를 피할 수 있어요.
- 개수 확인: 가족 여행이라도 개수는 1인당 계산해요. 한 사람 가방에 4개를 몰아넣지 말고 각자 2개 이내로 나눠 담아요.
- 용량 확인: 라벨에서 Wh 또는 mAh와 정격전압을 찾아 위 계산식으로 100Wh·160Wh 기준을 대조해요.
- 단락 방지: 단자(USB 포트 등 노출된 금속 부분)를 절연테이프로 덮거나, 제품마다 투명 지퍼백이나 보호 파우치에 하나씩 따로 넣어요. 원래 포장 상자에 넣어도 돼요.
- 기내용 가방에 넣기: 위탁수하물에는 절대 넣지 않아요. 노트북·휴대폰 같은 기기도 기내 휴대가 원칙이에요.
- 손상 제품 제외: 부풀었거나 찍히고 깨진 배터리는 가져가지 않아요. IATA는 이런 배터리가 불안정해 위험하다며 여행 전에 교체하라고 안내해요.
- 리콜 여부 확인: 리콜 대상 보조배터리의 기내 탑재를 따로 금지한다고 공지한 항공사도 있으니, 제조사 리콜 공지가 있었던 제품이라면 출발 전에 해당 항공사 공지를 확인해요.
특히 놓치기 쉬운 상황이 게이트 위탁이에요. 기내 선반이 부족해 탑승구에서 기내용 캐리어를 화물칸으로 보내게 되면, 그 가방 안의 보조배터리와 리튬 배터리 기기를 반드시 꺼내 몸에 지녀야 해요. IATA도 이 상황을 별도 수칙으로 강조하고 있어요. 그래서 보조배터리는 캐리어보다 작은 크로스백이나 백팩에 넣어 두는 편이 편해요.
항공사·국가별로 다를 수 있는 부분
국제 기준이 하나로 정리됐지만 모든 세부가 똑같지는 않아요. 차이가 생길 수 있는 지점을 알아두면 공항에서 당황할 일이 줄어요.
기내 사용 금지의 강도: ICAO 기준에서 보조배터리 자체 충전은 금지이고, 보조배터리로 다른 기기를 충전하는 것은 "하지 않아야 한다"는 권고로 들어갔어요. UK CAA 안내도 같은 구분을 써요. 반면 국내 항공사와 국토교통부는 두 행위를 모두 전면 금지로 안내하고 있어요. 외국 항공사를 이용할 때도 한국 기준처럼 아예 쓰지 않는다고 생각하는 편이 간단해요.
100~160Wh 승인 절차: 승인 요청 방법과 시점은 항공사마다 달라요. 고객센터 사전 신청이 필요한 곳도 있으니 출발 며칠 전에 문의하세요.
전자담배·스마트 캐리어: 전자담배도 리튬 배터리를 쓰기 때문에 국내 항공사는 보조배터리와 비슷하게 선반 보관과 기내 충전을 막고 있어요. 배터리가 내장된 스마트 캐리어는 IATA 안내상 배터리를 분리할 수 있어야 하며, 분리한 배터리는 기내로 가져가야 해요.
경유편: 경유지 공항의 보안검색 기준이 출발 공항과 다를 수 있어요. 여정 중 가장 엄격한 기준에 맞춰 짐을 싸면 환승 중에 물건을 버리는 일을 막을 수 있어요.
정리하면, 보조배터리는 2개 이하·160Wh 이하·기내 휴대·단자 보호·기내 사용 금지 다섯 가지만 지키면 대부분의 노선에서 문제가 없어요. 용량이 경계에 걸리거나 특수 배터리를 챙긴다면 항공사 승인부터 확인하세요.
